中国与中亚周边国家贸易便利化影响因素研究

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建立有效的贸易便利化体系已成为多边、区域和双边经贸合作的重要组成部分。通过构建贸易便利化度量指标体系,分析了2008-2012年中国与中亚地区贸易便利化水平的相关影响因素。结果表明,贸易便利化指标的港口效率与中国及中亚周边国家的进出口贸易量具有较强的相关性,相关性程度呈上升趋势。基础设施建设的改善,可以极大地促进贸易便利化。电子商务环境指标与双边进出口贸易关系密切,互联网应用已成为制约贸易便利化发展的重要因素之一;海关环境指标与双边贸易规模的关系呈下降趋势;海关环境指标与双边贸易规模的关系呈下降趋势;改善海关环境对提高贸易便利化水平的林效应减弱,环境指标和双边贸易规模的调控减弱。

关联度呈上升趋势,增强了中国与中亚邻国贸易便利化水平的提升作用。关键词:贸易便利化;中亚周边国家;灰色关联模型;中国图书馆分类号F061.5文件识别码A 2008年金融危机爆发后,显性和隐性贸易壁垒在多边贸易发展中的副作用日益明显——多重贸易壁垒贸易谈判停滞,多边贸易发展停滞。贸易便利化作为抑制世界经济衰退、促进全球贸易发展的重要工具,近年来已成为国际组织、各国政府和商界普遍关注和大力推动的一个重大课题。

中亚周边国家凭借其优越的政治、地理、交通、人文和丰富的自然资源,成为中国越来越重要的贸易伙伴,双边贸易规模日益扩大。2000年至2012年,中国与中亚周边国家的进出口贸易总额由114.54亿美元增加到2064亿美元,增长14倍以上。然而,“贸易不效率”(如延迟通关、港口效率低下、海关手续和法规复杂、提交不必要的文件等)作为市场准入的“无形”障碍,增加了中国与中亚各国贸易环境的不透明度和贸易往来。n成本,阻碍了双边和多边贸易收益的进一步扩大,制约了双边和多边经济。

进一步扩大贸易关系。2013年,丝绸之路经济带建设战略为进一步促进中国与中亚周边国家的贸易便利化提供了新的挑战和机遇。本文研究了我国与中亚邻国贸易便利化的影响因素,为进一步减少和消除蔬菜跨境流动壁垒,降低交易成本,建立有效的贸易便利化体系,提高我国与中亚邻国的贸易便利化水平提供理论支持。丝绸之路经济带背景下中国与中亚邻国区域贸易便利化水平。1。文献综述。世贸组织、贸发会议、联合国/欧洲经委会、亚太经合组织和其他组织分别定义贸易便利化。

一般认为,贸易和投资便利化的目的是消除跨国交易和投资过程中的体制和技术障碍,降低交易成本和难度,最大限度地提高国际贸易的自由度和开放度。自1989年成立以来,亚太经合组织已将贸易便利化作为其议程的重要组成部分。亚太经合组织(1996年、1997年)成员国承诺逐步降低标准差异和技术控制造成的贸易成本,重申贸易便利化的重要性和紧迫性,并寻求建立更快的海关程序。2001年以来,亚太经合组织贸易部长会议通过了《亚太经合组织贸易便利化原则》和《关于贸易便利化的具体行动和措施清单》。

世界贸易组织作为最广泛、最具影响力的国际贸易组织,在原产地协议、海关估价协议、技术性贸易壁垒协议、装运前检验协议等方面对贸易便利化进行了处理。国外对贸易便利化的研究方法主要集中在实证调查分析、重力模型和CGE模型。欧共体委员会的CECChini报告(1988年)认为,贸易便利化的潜在好处占欧共体总贸易额的1.6%-1.7%。贸发会议关于贸易便利化作为发展引擎的研究估计,全球贸易文件的处理成本高达每年4200亿美元,占全球贸易总额的7%。

时间成本已成为制约商业和国际贸易发展的主要因素。Moenius(2000)和Freund(2000)分别使用重力模型来衡量技术标准和电子商务对贸易的影响。Kaufuaun等人(1999年),Otsuki等人(2003)和Wilson等人(2003)量化重力模型对贸易便利化的影响,并衡量基础设施、港口效率、国内监管环境和海关环境对贸易便利化的影响。Dollar等人(2004)调查了来自8个发展中国家的7302家公司,发现通关时间是影响出口的决定性因素,进出口国的通关时间对出口具有重要影响。

Engman(2005),Nordas等人(2006),Djankov等人(2006)研究了进出口延误、物流服务与国际贸易的关系。Inmaculada Martnez Zarzoso等人(2007)和Wilson(2007)分析了贸易便利化对部门贸易流的影响,发现减少运输成本、减少贸易过程中的时间延迟和减少复杂的海关程序将增加贸易流。Helble和Wilson(2007)在东南亚的研究表明,该地区的贸易流对交通基础设施、信息和通信技术非常敏感,东南亚国家可以从贸易便利化的改善中获得显著的好处,这远高于关税降低的潜在好处。

tion. 世界银行(2010年)利用硬件(物理基础设施)和软件(政策透明度、贸易环境、信息技术应用)研究了东南亚贸易便利化的影响。结果表明,贸易基础设施的改善可以带来最大的出口增长。Felipe和Kumar(2010年)使用联合国后勤绩效指标衡量便利化措施的质量。研究表明,改善中亚国家的贸易便利化设施环境可以增加贸易流量。国内学者对贸易投资便利化的研究尚处于起步阶段。贸易便利化的研究主要集中在贸易便利化的基本理论、贸易便利化的经济效益和成本分析、贸易便利化评价指标体系、贸易便利化与海关、世贸组织贸易便利化问题、区域和国家贸易便利化问题等方面。

投资便利化研究N主要关注亚太经合组织投资便利化进程、中国-东盟投资便利化和区域投资便利化效应。陆金勇(2006)、孙仲英(2009)整理了贸易投资便利化的相关理论。他们以交易成本理论、关税联盟理论、共同市场理论、自由贸易区理论和自由市场安排理论为理论基础,研究区域经济组织框架下的贸易便利化问题。曾聪、周倩(2008)首先构建了贸易便利化指数,并利用重力模型分析了贸易便利化指数对我国出口贸易流动的影响。

卢艳(2004)分析了多哈回合谈判中的“贸易便利化”问题。王玉谦(2007)、万宁(2007)对贸易便利化的正负效应进行了定性分析。周洋(2010)、上海海关学院研究组(2010)、邝增杰(2009)、阎波(2007)研究了中国海关贸易便利化的实施和监督。沈明辉(2009)分别测量了中国和东亚国家的贸易便利化水平。王慧艳等。(2009)强调贸易便利化具有“加法博弈”的性质,所有参与者都将从中受益。谢娟娟(2011)、孙林(2011)、丁定(2005)从中国加入东盟自由贸易区的角度,对贸易便利化的好处进行了实证分析。

王海燕(2008)、郭玉胜(2012)、胡颖(2011)对中亚国家贸易投资便利化程度及其对新疆的影响进行了初步分析。通过文献综述,不难发现国外学者在发达国家贸易和投资便利化方面有着丰富的理论和实证研究成果。国内学者对贸易和投资便利化的定性分析比较重视,而对一个地区特别是中亚地区贸易和投资便利化影响因素的研究相对较少。在此基础上,运用灰色关联分析法对影响我国与中亚周边国家贸易便利化的因素进行了动态分析,以期促进我国与中亚周边国家贸易便利化的发展。

(2)研究方法和数据来源;(1)研究方法;(1)灰色关联分析方法(GRAM)是一种基于灰色系统理论的系统分析方法,根据灰色关联的四个公理,即正态性、均匀对称性、完整性和邻近性,确定参考序列和近似值。空间理论的基础。几个比较序列之间的相关系数和程度为系统的发展和变化提供了定量的度量。中国及其周边国家在中亚地区的进出口额主要受经济、体制、环境和技术的影响。它是一个随机变量,非常适合于灰色关联分析。因此,本文采用灰色关联模型分析了我国与周边国家贸易便利化的影响因素。

_利用邓的灰色关联分析方法,首先建立了系统行为(2)数据源序列。本文的数据来自世界经济论坛(http://www.weforum.org)、全球竞争力报告(gcr)、透明国际(ti)(http://www.transparency.org)和全球通关(global competibility report)。腐败认知指数(CPI)和中国统计年鉴(2009-2013)。选取2008-2012年哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、印度、巴基斯坦、俄罗斯、蒙古的面板数据为样本,以中国对中亚周边国家的进出口量为参考序列。

三。实证分析(1)基于John S.Wilson(2003)的贸易便利化指标体系构建和解释,结合中国与中亚周边国家贸易发展的特点和影响因素,构建了中国与中亚周边国家贸易便利化的影子。亚洲周边国家从港口效率、海关环境、监管环境和电子商务环境四个方面进行了分析。声系数指标体系(详见表1)。(1)端口效率(PE)。双边港口效率越高,进出口货物通关所需时间越短,贸易便利化程度越高。根据数据的可用性,选择公路港口设施质量、铁路港口设施质量、航空港口设施质量和工作效率三个指标来衡量港口的效率。

(2)海关环境(CE)。海关环境趋于良好,表明通关成本降低,通关管理透明度高,有利于降低进出口企业的交易成本,提高贸易便利化水平。衡量海关环境,通常选择四个评价指标:贸易壁垒是否普遍;海关手续是否有效;是否支付非常规款项;企业是否为顺利通关而支付额外费用(如贿赂);(4)廉正指数,反映观察结果。来自世界各地的商人、学者和风险分析师对腐败的看法和感受。(3)监管环境(RE)。它反映了一个国家(地区)政策的透明度和规范性,是影响贸易便利化水平的宏观环境。

二级指标有四个:(1)政策制定的透明度和稳定性,反映政府政策制定的透明度和稳定性;(2)政府解决法律法规冲突的效率,反映政府解决法律法规冲突的效率;(3)法律法规是否合理。(四)违法所得,是指违法所得的发生,严格执行国家法律、法规的规定。(四)电子商务服务基础设施。指企业与个人之间互联网的普及程度,企业与个人是否广泛使用电子商务进行沟通和交流。选择两个次要指标:互联网用户数量和新技术的可用性,这两个指标是指新的信息技术和应用是否能够满足企业的需求。

第四,结论和建议:(1)主要结论和讨论;(1)贸易便利化指标中的港口效率一直与中国和中亚周边国家的进出口量最为相关,这表明基础设施建设的改善可以大大提高贸易便利化水平。疏通和帮助增加中国和中亚周边国家的贸易流动。2008年至2012年,港口效率与双边贸易规模的相关性总体呈上升趋势。造成这种局面的主要原因是,近年来,尽管中国和中亚周边国家在交通基础设施建设和加强区域交通合作方面取得了实质性进展,但运输成本高,缺乏有效的区域内交通运输体系约束条件。

中国与中亚邻国贸易往来的两个重要因素。2。电子商务环境指标与双边进出口贸易的关系始终排在第二位,这表明互联网、电子通关等设施的完善,在一定程度上可以提高贸易便利化水平,扩大双边贸易规模。2008年至2012年,电子商务环境指标与双边贸易规模的相关性从0.4855提高到0.5131。造成这种情况的主要原因是,各国更加重视双边贸易的硬件设施建设,特别是物流和运输设施建设,以改善电子商务环境,电子通关得到了广泛的应用。

三。海关环境指标与双边贸易规模的相关性从第三个下降到第四个,表明海关环境的改善对提高贸易便利化水平的作用越来越小。同时,2008-2012年,监管环境指标与双边贸易规模的关联度由0.4487提高到0.4822,关联度排名由第四上升到第三。这表明,监管环境在促进中国与中亚周边国家的贸易便利化水平方面发挥着越来越重要的作用。(二)关于提高我国与中亚周边国家贸易便利化水平的建议;(一)加强港口基础设施建设,创造良好的贸易便利化环境。

中国和中亚邻国有许多港口。加强公路、铁路、航空等港口条件改善和基础设施建设。大力推进公路与周边国家互联互通,提高口岸通关效率,完善口岸仓储、联检等配套基础设施,加强边境地区交通运输基础设施建设,升级现有基础设施。设施和设备。采用新的海关便利化技术,改善中亚的贸易便利化。2。改善电子商务环境和贸易便利化技术水平。一方面,要加强各机构和部门的协调,利用无纸化贸易促进我国与中亚周边国家的贸易便利化发展。另一方面,两国政府应积极推进中国与中亚周边国家电子口岸(海关)信息平台建设,实现中国与中亚周边国家相关口岸部门的电子联网,建立协调机构。

并制定协调机制,实施“一申报一检一放行”的“三一”便利通关模式,实现“边境隔离”。海关联系。三。以丝绸之路经济带建设为契机,加强相关制度建设,推动双边贸易便利化措施的实施。政府和有关部门要加强体制创新和服务升级,在制定对外贸易政策时,注重加强口岸、政府和进出口贸易企业之间的合作与交流,建立双边政府基础设施互联互通合作。以及沟通机制,探索贸易便利化的“最大化”。同时,中国政府和有关部门应扩大对外贸易相关政策的公布、评价和听证范围,理顺各部门在进出口贸易各方面的管理职能,简化审批手续,减少收费项目,建立有效的对外贸易管理机制。

积极协商机制,抓好进出口企业的贸易便利化需求,及时解决清关中需要解决的问题,坚决执行国家事务。《中国科学院办公厅关于促进对外贸易稳定增长的意见》(国家发展办公室〔2012〕49号)和《国务院办公厅关于支持对外贸易稳定增长的意见》(国家发展办公室〔201〕19号)中关于改善贸易便利化的措施。4)将有效提高中国及中亚周边国家的贸易便利化水平。注:(1)根据数据的可用性和可计算性,本文中的中亚周边国家包括7个主要经济体:哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、印度、巴基斯坦、俄罗斯和蒙古。

1 Helble M,Shepherd B,Wilson J.S.《亚太地区透明度与贸易便利化改革收益估计》,M.外交与贸易部,2007年。2 Felipe J,Kumar U.《中亚重力模式中贸易便利化的作用》,DB/OL.2010。曾泉,周倩。J.国际经济贸易勘探,2008年10月(4-9)。王慧艳,王健,季晓天。全球贸易便利化兴趣分析J.商业时代,2008(16)29-30.5沈明辉。东亚国家贸易便利化水平的估计与考虑J.国际经济合作,2009(7)41-46.谢娟娟,月静。

贸易便利化对中国-东盟贸易影响的实证分析J.世界经济研究,2011(8)81-86,89.。